宝马3系轿车仍然是宝马品牌的经典车型，代表着这家高端汽车公司相对容易获得的豪华交通工具。它融合了实用性，和驾驶乐趣。虽然“3系”的名字与“GTI”或“911”一样具有传奇色彩，但并非每一代宝马紧凑型豪华轿车都像下一代那样受到普遍追捧或具有影响力。第七代G20可能在任何指标上都超过E30，但它是一辆更受追捧的车吗？大多数人十二生肖排列顺序会说不。为此，我们将展示每一代宝马3系从好到差的排名。

　　E46是3系列历史上一个亮点，是在1997年至2006年之间建造的。它保留了相当紧凑的比例和以驾驶者为中心的吸引力，同时又增加了技术和舒适性，使它比E36更易于使用。E46推出的新产品包括CAN总线电子系统、卫星、全轮驱动系统以及雨刷。但与驾驶体验相比，这些功能都显得些许苍白。

　　车身比E36的刚性高70%左右。它不仅驾驶舒适，而且液压转向架在感觉上比最新的电子系统要有机得多，转向比许多其他豪华车更重。根据发动机和市场的不同，美规E46的马力在105到360马力之间，配备了平滑的直列六缸发动机。

　　到2005年左右，E46系列由325i和330i车型组成，均配备四驱系统。当时，车尾的徽章标识仍然与发动机的大小有关。后者产生225马力和214磅·英尺的扭矩，并配备了手动变速箱。当然，E46 M3是有史以来最出色的跑车之一，而有缺陷但出色的M3 CSL是保时捷在赛道上的真正对手。

　　当然，E46并不完美。使用脆性塑料部件的冷却系统、VANOS可变气门正时系统的密封失效，以及在行驶约8万英里后下控制臂坏掉，这些都是最常见的投诉。但当一切正常时，E46宝马3系是一款极具天赋的汽车。这就是为什么全球销量超过320万辆，使其成为有史以来最畅销的宝马车型。

　　正是这款第二代宝马3系，真正巩固了宝马在制造紧凑型豪华轿车的声誉，这些轿车驾驶起来很舒适。根据市场和动力系统的不同，E30的功率在90到238马力之间。当然，这是第一个产生高性能M3衍生的3系，使宝马有可能参加房车锦标赛(DTM)。

　　E30的线条非常干净和直接，车型最初以突出的铝制保险杠而闻名。325iX是第一个配备AWD的3系，但美国也有低功率的318i型号。

　　值得注意的是，新款采用了悬挂系统，前部采用麦弗逊式，后部是半拖拽臂式，允许更多的内部空间。这辆车在急转弯时容易发生颠簸转向，但在其他方面的操控性收到广泛的好评。

　　如今，保存完好的E30已经大幅升值。之前，一辆1988年的M3的售价为25万美元，是2022年全新M3价格的三倍多。

　　从风格上看，E36与四四方方的E30大相径庭。宝马表示这款车的设计语言更加倾向于轿跑，A柱和C柱的倾斜度比以前更大。双前大灯保留了下来，但现在它们被放在玻璃罩下，看起来更流线只有后轮驱动，没有四驱版本。其六缸发动机比E30 M3的四缸发动机有了显著的进步。

　　E36比E30重500磅左右，采用了更奢华的隔音材料。新的z轴多连杆后悬挂是另一个巨大的改进，尽管奇怪的E36 3系列紧凑型掀背车保留了后半拖臂悬挂。更强大的E36驾驶起来非常有趣。相比之下，当时的W202奔驰C级给人的感觉有点保守。

　　虽然内饰更豪华，更现代，但许多人认为E30总体上更坚固。E36也可以达到很高的里程，但需要更细致的。和E46一样，E36的水泵和散热器问题也很常见。

　　第四名：G20 (2018至今)与E30的小巧相比，G20 3系的尺寸和重量像是一款坦克一样。它仍然被描述为“紧凑型”豪华轿车似乎有点用词不当。它的操控与其他任何一代一样有趣，但比之前任何一代车型都更宽敞。车身刚性增加了约50%，但比上一代轻了100多磅。

　　由于宝马在追求豪华的过程中抛弃了一些运动基因，老款3系车型的一些魔力可能已经了，但G20是一个非常完整的组合。

　　取代普遍喜爱的E46绝非易事，尽管E90仍旧热销，但在某些方面却反响平平。第五代3系的造型更现代但看起来优点笨拙，iDrive信息娱乐系统的早期版本也更笨重，还有一些车型的爆胎了驾驶体验。尽管如此，E90还是被评为2006年世界年度汽车。

　　E90是最后一款配备自然吸气发动机的3系。实际上，它也在335i车型中引入了双涡轮增压N54直列六缸发动机。这款N54发动机连续五次获得国际发动机年度大，但可靠性并不是它的强项，在美国发生的一系列高压燃油泵故障导致了集体诉讼。

　　E90的抓地力比上一代更强，速度更快，座舱更宽敞、更豪华。这一代3系推出了唯一一款V8发动机的M3系列(E46 M3 GTR不是量产)，这是一款性能卓越的车，可以在4.5秒内达到60英里/小时。但是，虽然E90在纸面上看起来很棒，但它根本不像E46那样令人满意。当然，这并没有宝马销售超过300万辆。

　　第六名：E21 (1975-1983)以今天的标准来看，第一代3系可能并不令人印象深刻，但当它取代02系列时，它为成为历史上最具标志性的车型系列之一奠定了基调。基础车型的马力仅为75匹，但带有独特鲨鱼鼻的双门车身风格表明，即使在当时，宝马也将性能和风格置于其他任何东西之上。正是这款车引入了倾斜的中控，成为宝马几十年来的标志，霍夫迈斯特风格的C柱至今仍在使用。

　　E21存在令人不安的快速转向过度问题，这是由后部的半拖臂式悬挂引起的。考虑到设计元素已经成为与品牌的内在联系，E21仍然是一个绝对的经典。据估计，生产了130多万件。

　　第六代F30宝马3系不好吗？当然不是。那么，为什么它排在最后呢？这是因为在我们看来，F30偏离了最初3系的，即动态敏锐、迷人、平衡良好的轿车。自然吸气发动机第一次从3系车型中完全淘汰，电动助力转向系统取代了之前更有感觉的液压系统。因此，它缺乏之前E90以及之前任何3系的驾驶员参与度。它只是足够的舒适，但之前其他3系列所固有的玩味却不见了。

　　内饰方面有更多的问题，尽管F30再次变得更宽敞，功能也更丰富，但它的客舱设计单调乏味，使用了太多坚硬廉价的塑料，尤其是在低配车型上。当时销售的奥迪A4和奔驰C级轿车看起来和感觉起来都要高档得多。